Если в вашем городе еще не появились перекрестки с нанесенной на них вафельной разметкой в виде пересекающихся линий желтого цвета,то вы наверняка слышали об этом новом виде разметки. Жители Москвы успели познакомиться с ней — в столице более 100 адресов, где она уже нанесена.

В ПДД ссылка на вафельную разметку появилась в апреле 2018 года, но изменения в Правилах вступили в силу позже — 1 июня (из-за необходимости подправить соответствующий ГОСТ). «Вафельница» нужна для того, чтобы автомобилисты не устраивали заторы на перекрестках. Она определяет границы зоны, въезд на которую в случае затора категорически запрещен. Иначе штраф — 1000 рублей.

Пока за длительную остановку на вафельной разметке не штрафовали. 

Начнут, как сообщает портал Autonews.ru, с 1 марта , так как уже доработаны все юридические вопросы. Разумеется, инспекторов на каждом перекрестке, где есть вафельница, ставить не будут. Для этого есть комплексы фото/видеофиксации. Въезд на «вафельницу» будут отслеживать сразу несколько камер — момент нарушения, чтобы не было разногласий, будут писать на видео.

В настоящее время только в Москве вафельная разметка нанесена по 103 адресам. Возможно, их будет больше, однако власти утверждают: рисовать на асфальте желтую сетку будут не везде — только на тех перекрестках, где чаще всего возникают заторы. Предполагается, что введение новой разметки увеличит пропускную способность пересечений (на 15-20%) и снизит количество нарушений.

Как будет регистрироваться нарушение? В столичном управлении ГИБДД сообщили: чтобы получить штраф, автомобиль нарушителя должен будет неподвижно стоять на вафельной разметке более пяти секунд. Другими словами, на такой перекресток можно выезжать только в том случае, если водитель понимает, что его можно проехать без остановки. Сигнал светофора при этом роли не играет. На штраф можно «нарваться», даже если на нем горит зеленый.

Как происходит фиксация нарушения?

Первая камера на перекрестке фиксирует положение транспортного средства нарушителя, а вторая делает обзорную фотографию перекрестка с фиксацией наличия транспортного средства, которому создается препятствие. Первая камера «ведет» машину нарушителя и фиксирует остановку на время более пяти секунд в то время, когда светофор меняет сигнал с зеленого на красный. Одновременно на пересекаемой улице производится фиксация транспортного средства, которому создается помеха.

В штрафном постановлении будет использоваться шесть фотографий нарушения с указанием даты и времени: четыре снимка самого нарушения с рисунком траектории движения, включая увеличенный кадр с номером машины и обзорный кадр с автомобилем, которому создана помеха, а также фотографии режима работы светофоров. Как уже было сказано выше, каждое нарушение будет записываться на видео. Это послужит доказательной базой, если водитель вдруг захочет оспорить штраф.

А он захочет, если вдруг окажется, что он выехал на перекресток, когда транспорт двигался, но автомобиль впереди неожиданно остановился прямо на «вафельнице». В ЦОДД, между тем, заявили, что в момент выезда на перекресток водитель должен быть уверен, что проедет его без остановок и что выезд с перекрестка свободен. Если такой уверенности нет, выезжать на пересечение проезжих частей нельзя.

Штрафа не будет лишь в том случае, когда автомобиль поворачивает налево и водитель остановился на перекрестке, чтобы пропустить встречные авто, двигающиеся прямо.

Как будут штрафовать?

Штраф за остановку на вафельной разметке установлен частью 1 статьи 12.13 КоАП РФ и составляет 1000 рублей. Интересная деталь: подобное наказание (выезд на загруженный перекресток) действует с 2010 года, хотя инспекторы ГИБДД за него практически никогда не штрафуют. Понимают... 

Но бесчувственная техника не поймет и не простит.





В розничную продажу поступило новое # синтетическое композитное моторное маловязкое масло ТОТЕК Астра Робот HR - SZ 0W20. Постоянным нашим пользователям продукции ТОТЕК известно, что кодировка HR означает - высшая защита! А вот про новую дополнительную кодировку SZ знают не многие. S - sub ниже, а Z -zero ноль, что по нашей задумке должно означать - ниже нуля. Поскольку, Мы пользуемся и применяем в своих личных автомобилях только продукцию ТОТЕК, так как Мы, понимаем, что это лучшее в стране да и в Мире, что можно купить за деньги. Наш коммерческий директор залил это масло в свой трёх литровый турбо дизельный двигатель БМВ. Работой мотора остался очень доволен! Масло представляет из себя сложную конструкцию с уникальными рабочими характеристиками созданную из ПАО, 4-х и 6-ти ядерных эфиров, нафтеновых масел методом АММ (атомно молекулярное манипулирование). Мы получили сочетание маловязкости с очень высокой прочностью масляной плёнки. Плотность высока 0,8699, характерная для таких масел составит 0,845.

Шумность работы двигателя характерная для маловязких масел отсутствует, а лёгкость хода у двигателя повысилась. Термическая стабильность масла очень высокая. Испаряемость низкая. Для моторов сконструированных для работы на маловязких маслах такое масло - подарок!
ТОТЕК не стоит на месте!

Сообщается, что ГИБДД напечатала на Гознаке не менее 2 млн водительских удостоверений, которые не соответствуют требованиям приказа МВД.

В частности, речь идет о надписи «Водительское удостоверение», расположенной на лицевой части документа. По информации издания «АвтоВзгляд» с начала года, как минимум в столичных ГИБДД, выдают документы, где эта надпись продублирована еще на двух языках: французском и английском. При этом, в приказе МВД РФ №365 «О введении в действие водительского удостоверения», который зарегистрирован в Минюсте России, указано, что надпись «Водительское удостоверение» должна быть только на русском.

То же требование закреплено и в Конвенции о дорожном движении 1968 года. В частности, там прописано, что «на передней стороне удостоверения наносятся слова “Водительское удостоверение” на национальном языке (национальных языках) страны, в которой выдано удостоверение, а также название и/или отличительный знак страны, выдавшей удостоверение».

Чтобы выяснить, на каком этапе изготовления прав закралась ошибка, «АвтоВзгляд» изучил тендерную документацию Госавтоинспекции на изготовление в/у. Как пишет издание, удалось найти контракт от 10 декабря 2018 года на изготовление 2 374 000 экземпляров прав. В технической документации тендерной заявки указано, что в верхней части лицевой стороны новых «прав» должны быть «расположены надписи в три строки 'Водительское удостоверение», «Permis de conduire», «Driving licence».

Но, как отмечает издание, в упомянутом выше приказе МВД №365 четко указано, что в/у содержит только одну надпись: «Водительское удостоверение».

Автоэксперт Александр Лыткин комментирует ситуацию следующим образом: «Процесс подготовки любой спецпродукции четко регламентирован рядом международных договоров, правительственных постановлений, ведомственных приказов и,если говорить о «правах», то любые изменения их внешнего вида должны пройти целую цепочку согласований, которая завершается приказом министра внутренних дел страны, чей проект, в свою очередь, в обязательном порядке публикуется на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru».

В итоге, водитель, получившие такие права, рискует нарваться на неприятности. Как отмечает «АвтоВзгляд», любой инспектор ДПС формально может заподозрить водителя в подделке документа. Кроме того, проблемы могут возникнуть в случае обращения за страховым возмещением.

За разъяснением ситуации портал «АвтоВзгляд» обратился в МВД РФ, но на момент выхода публикации ответа из полиции не пришло. Вместе с тем, как пишет издание, был получен некий анонимный ответ из МВД, в котором представитель ГУ ОБДД МВД РФ пояснил, что изменения в дизайне пластика связаны с «многочисленными обращениями граждан, выезжающих за границу». Водители просят дублировать надписи «Водительское удостоверение» на двух языках, «чтобы исключить необоснованные претензии со стороны представителей дорожной полиции зарубежных государств».

Кроме того, автор комментария выразил уверенность, что «выдаваемое в настоящее время водительское удостоверение полностью соответствует требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации, является легитимным и обеспечивающим защиту прав российских граждан за пределами страны».

В сети идут активные обсуждения данного вопроса и, как обычно, водители расходятся во мнениях. Кто-то говорит об удобстве и обретенной уверенности в поездках заграницу, кто-то переживает о возможных сложностях и советует менять докумен через суд.

Возможно, кто-то из Вас уже получал новые "права" и готов поделиться своим опытом и мыслями. 

В начале года Роскачество, Минпромторг и Росстандарт запустили совместный проект, который направлен на исследование качества бензина. 

Напоминаем, что пилотным регионом для данного исследования был выбран Ставропольский край. Именно в данном регионе указанные ведомства решили «обкатать» систему и, в случае успеха перенести ее и на другие регионы.

В ходе исследования проверку должны пройти 100 АЗС. Как сообщают РИА Новости, уже больше половины участников прошли испытание и уже есть определенные результаты.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил следующее:

«Исследования качества автомобильного топлива подтвердили, что только в семи случаях из шестидесяти были выявлены нарушения обязательных требований. Большинство проб с нарушениями закуплены на небольших заправках частных предпринимателей».

Он, также, добавил, что зачастую, топливо на частных АЗС, которое заметно дешевле сетевых расценок, качественно хуже, чем бензин, который можно приобрести у крупных игроков рынка.

Данные исследования передали в Росстандарт, который применит к нарушителям санкции, вплоть до наложения оборотных штрафов.

Как проводилось исследование?

Проверки прошли на 26 сетевых (ПАО «Газпром», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Лукойл», ООО «Южная нефтяная компания», ООО ПКП «Ставпромкомплект», ООО «ЮТК», ООО «Компания «Астра», ООО «Ставнефть») и 34 частных АЗС Ставропольского края.

Бензин изучили по 31 показателю качества и безопасности.

Эксперты проверяли соответствие топлива обязательным требованиям, установленным техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»), требованиям ГОСТа 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия», а также по экологическим и эксплуатационным показателям.

Самым частым нарушением стало несоблюдение порядка обращения топлива на рынке — сотрудники 28 АЗС не смогли предъявить паспорт продукта, подтверждающий его качество. Это нарушение техрегламента (ст. 3 ТР ТС). Чаще всего этим грешат небольшие заправочные станции индивидуальных предпринимателей. (4 сетевые АЗС, 11 АЗС формы собственности ООО, 13 АЗС формы собственности ИП). Там, где копии паспортов предъявить смогли, треть из них была просрочена (12 АЗС).

На одной частной АЗС бензин не соответствовал заявленному октановому числу.

О чем это должно говорить автовладельцу? Октановое число – один из ключевых эксплуатационных показателей качества топлива. Оно характеризует стойкость бензина к воспламенению под воздействием сжатия: чем оно выше, тем больше давления можно оказать на топливо, не вызывая детонации.

Октановое число указывается в стандартах или технических условиях топлива, бензине АИ-92 оно должно быть не менее 92 по исследовательскому методу, и не менее 83 по моторному. По словам начальника испытательной лаборатории «ОНКО-ВНИИ НП» Александра Гордейко, несоответствие октанового числа заявленному классу может привести к уменьшению КПД двигателя, увеличению расхода топлива и разрушению поршневой группы двигателя.

На пяти АЗС нашли превышение концентрации оксигенатов. Оксигенаты - это метанол, этанол, изопропиловый спирта, трет-бутиловый спирт, изобутиловый спирт, эфирыи др. Данные компоненты расширяют ресурсы бензина и порой позволяют повысить его качество – топливо с такими добавками обладает улучшенными моющими свойствами и характеристиками горения, а также при сгорании образует меньше оксида углерода и углеводородов.

Производной от содержания оксигенатов является кислород, большое содержание которого может спровоцировать некорректную работу датчиков расхода воздуха и привести к чрезмерному окислению деталей. Согласно техническому регламенту, массовая доля кислорода в топливе не должна превышать 2,7 процента (норматив установлен для бензина экологических классов К3, К4, К5). На трех АЗС было зафиксировано превышение концентрации кислорода

Превышение допустимого содержания серы было выявлено на семи АЗС, из которых одна – сетевая и шесть частных. По словам Александра Гордейко, большая концентрация серы сокращает срок службы моторного масла и топливных форсунок.

Эксперты не обнаружили в составе бензина механических примесей и воды, способных негативно влиять на работу двигателя. Также не было выявлено нарушений по фракционному составу топлива, превышений концентрации свинца, марганца и железа, несоответствий стандартам объёмных долей монометиланилина, бензола, ароматических и олефиновых углеводородов, которые могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду.

По данным Росстандарта, в 2018 году доля нарушений по физико-химическим характеристикам топлива снизилась до 9%. Так, среди сетевых АЗС она составила около 3,5 %, а среди «несетевых» организаций – 22%.

«Самые частые нарушения – «массовая доля серы», «температура вспышки в закрытом тигле», «октановое число», выявленный «монометиланилин», - уточнили в Росстандарте.

Считается, что улучшение ситуации стало результатом внедрения новых механизмов надзора на рынке и работы Росстандарта совместно с объединениями и участниками рынка, которые наладили механизмы внутреннего контроля качества реализуемого топлива. По данным Росстандарта, фальсифицированный бензин может попасть на автозаправки с баз нефтепродуктообеспечения.

Всего в 2018 году доля нарушений по физико-химическим характеристикам топлива снизилась до девяти процентов: среди сетевых АЗС она составила около 3,5%, а среди независимых АЗС — 22%

Роскачество пообещало провести аналогичные проверки в других регионах. Мы, со своей стороны, будем следить за новостями и надеется, что информация будет открытой, а самое главное объективной.

Сегодня Москва и Санкт-Петербург готовятся к введению так называемых «экологических зон» на своей территории. Соответствующее законодательство уже есть. В июле 2018 года в ПДД даже появились специальные знаки, ограничивающие движение машин с низким экологическим классом. 

30 декабря прошлого года вступил в силу закон «Об организации дорожного движения», которые позволяет регионам устанавливать эти знаки на своей территории.

Как сообщает «Коммерсант», Москва по традиции стала первым субъектом РФ, руководство которого публично объявило о намерениях воспользоваться нормой законодательства о запрете въезда неэкологичных авто в определенные районы. В октябре 2018 года Совет по правам человека (СПЧ) при президенте РФ выработал рекомендации по борьбе с загрязнением воздуха на востоке Московского региона для Минприроды, Госдумы, столичной мэрии. Правительству Москвы, в частности, предлагалось «определить местоположение зон, требующих закрытия для въезда транспорта низкого экологического класса», и установить категории автомобилей, на которые распространяются ограничения. Рекомендации совета были направлены президенту, и тот в конце декабря 2018 года поручил рассмотреть их председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву и мэру Москвы Сергею Собянину.

23 января вице-премьер Максим Акимов поручил правительству Москвы и Санкт-Петербурга в лице Сергея Собянина и Александра Беглова вместе с Минтрансом, МВД, Минпромторгом и Минприроды до 4 марта проработать и представить «дорожную карту» введения зон ограничения движения транспорта низких экологических классов в Москве и Петербурге.

Мэр Москвы уже заявил о поддержке данного предложения, заявив о готовности «оказать содействие в решении вопроса по введению в городе зон с ограничением въезда транспортных средств низких экологических классов в отношении всех транспортных средств, администрируемых средствами фотовидеофиксации».

Районы столицы, где необходимы подобные ограничения, пока не называются. По мнению эксперта «Гринпис России» Василия Яблокова, ограничения должны распространяться на все районы столицы с плотной жилой застройкой. По его мнению, логично начать вводить ограничения с центра города, где ежедневно бывает больше всего людей. Однако для поддержания социальной справедливости нормы должны распространиться на весь город. Яблоков отмечает, что ограничения на въезд автомобилей с двигателями классов «Евро-3», «Евро-2», «Евро-1» и «Евро-0» приведут к снижению на 22–27% загрязнения воздуха к 2030 году при условии, что эта мера будет сочетаться с развитием общественного транспорта, велосипедной и пешеходной инфраструктуры.

У инициативы СПЧ, поддержанной властями, между тем, есть существенные недостатки. Непонятно, как физически будет осуществляться ограничение движения автомобилей с «грязным» выхлопом. Самый очевидный вариант — дорожные камеры. Однако они не умеют различать автомобили различных экологичных классов. По крайней мере, те, что были выпущены до 2011 года (данные об экологическом классе двигателя начали вноситься в свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) лишь с 2011 года). Пока не будет соответствующим образом изменено законодательство и соответствующие ГОСТы, говорить об эффективном использовании указанных выше норм не приходится.

С 1 июля 2021 года предполагается ввести в действие пункт ПДД, согласно которому, все автомобили должны иметь экологический класс, прописанный в Свидетельстве о регистрации. Если такой отметки в СТС не будет, водителю придется платить штраф — 500 рублей.

Кстати, ранее эксперты выяснили, что самые экологичные автомобили сегодня ездят именно по Москве и санкт-Петербургу.


В столичном Центре обеспечения безопасности дорожного движения Правительства Москвы поделились в «Твиттере» необычным постом: ЦОДД объявил об эксперименте — организации в Москве абсолютно нового типа перекрестка, движение на котором будет осуществляться по принципу «турбокольца».

Вы знаете, что такое «турбокольцо»? 

И мы не знаем. И, судя по всему, пока этого не знает никто. Теоретически речь идет об обычном круговом перекрестке с «хитрой» разметкой, позволяющей упорядочить движение на кольце, а также въезды и съезды с него.

Москва, как водится, станет первым городом, где появится турбокольцо. Такой перекресток планируют организовать в районе Чертаново Центральное — на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. И произойдет это уже в 2019 году.

В столичном ЦОДД сообщили, что в отличии от обычного кругового перекрестка на пилотном «турбокольцевом» большинство направлений будет выводиться по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки.

Отмечается, что нововведение позволит избежать лишнего маневрирования и создать единственную и логичную траекторию движения машин на круговом перекрестке.

Преимущества турбоперекрестка состоит в том, что он позволит снизить количество опасных пересечений потоков машин, повысить скорость движения автомобилей, на 20-30% увеличить пропускную способность кольца. На нем будет обеспечиваться следующий принцип движения: "машины, которые едут прямо, перестраиваться не должны.

Остается вопрос: когда будет запущен эксперимент. Об этом водителей, двигающихся через кольцо на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка, будут заранее предупреждать информационные щиты.

Но даже после запуска пилота ЦОДД будет круглосуточно следить за дорожной ситуацией на участке в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения.

Кстати, турбоперекрестки придумали не у нас. Более 400 турбокольцевых перекрестков уже существуют в 21 стране. Такие можно встретить в Европе, Северной и Южной Америке или, например, в ЮАР. Теперь они появятся и в России.


В прошлом году говорили о том, что в России от трех до шести миллионов водителей управляют транспортными средствами без ОСАГО. Чтобы заставить незастрахованных автомобилистов покупать полис «автогражданки», в МВД решили поручить контроль за ними камерам фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Идея великолепная. Камера фиксирует отсутствие у водителя страховки и штрафует его на 800 рублей. Если до завтра он не успел купить полис ОСАГО, на следующий день — новый штраф. И так каждый день — по 800 рублей...

Все бы хорошо, да вот только МВД России все никак не может договориться по этому поводу с Российским союзом автостраховщиков (РСА). В принципе, встретиться в дорогом ресторане или в кабинете высокого начальника и ударить по рукам не так сложно. Куда труднее отладить взаимодействие электронных баз данных, чтобы минимизировать ошибочные штрафы.

Почему мы вспомнили о намерении МВД натравить дорожные камеры на водителей без ОСАГО именно сейчас?

Все просто: реализаторам этой идеи был дан срок до 1 марта (соответствующее поручение было им дано на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, которую возглавляет вице-премьер Максим Акимов), чтобы уладить все проблемы. Срок подошел, проблемы остались...

Все дело в необходимости научиться привязывать регистрационный номер автомобиля (номер свидетельства о регистрации) к номеру полиса «автогражданки». Первый дает ГИБДД, второй — РСА. Когда при покупке автомобиля автомобилист регистрирует его, он далеко не всегда звонит своему страховщику, чтобы поделиться информацией с ним. Получается, что автомобиль и зарегистрирован и застрахован, но в базе данных РСА его нет.

Мы так и не поняли на самом деле, в чем именно состоит проблема и почему РСА и МВД не могут объединить базы. Но раз они говорят, что это очень не просто, значит так оно и есть...

Есть и другая проблема, которая на этот раз касается оборудования, фиксирующего нарушения ПДД на дорогах страны. Если, например, при фиксации скорости движения, камера отправляла на сервер контролирующей службы информацию только по нарушителям, то для проверки полисов ОСАГО проверять придется все машины без исключения. Это очень не просто с учетом того, что под одной камерой в Москве может в сутки проезжать по несколько миллионов машин.

Говорят, что страховщики немного упростили себе работу, актуализируя данные о застрахованных автомобилях раз в семь дней. То есть, сейчас только раз в неделю новая информация поступает в базы РСА. Если автомобиль есть в базе, камеры не запрашивают базу данных ОСАГО. Если информации о машине нет, то такой запрос направляется. При этом, вы помните, проверить автомобиль можно только через 10 дней после покупки — именно столько водителю разрешается ездить без полиса ОСАГО.

В МВД потребовали от страховщиков: электроника должна проверять еще и идентификационный номер автомобиля. И тут появились новые проблемы...

Представители полицейского ведомства, отвечающие за процесс, утверждают: технические работы по отладке взаимодействия двух систем ведутся так быстро, как это возможно. При этом ответить на вопрос, когда заработают на дорогах камеры, умеющие вылавливать водителей без ОСАГО, сейчас не может никто.


Сейчас жителю Псковской области можно приобрести автомобиль с номерами Краснодарского края, зарегистрировать его, например, в Москве и законно ездить на нем в... Санкт-Петербурге. ГИБДД хочет вернуть практику, когда автомобиль в обязательном порядке должен иметь номер, соответствующий коду региона в котором прописан собственник.

В проекте новых правил регистрации транспортных средств, которые вступят в силу одновременно с законом «О государственной регистрации транспортных средств» в начале августа этого года, говорится, что поставить на учет машину с «неместным» номером будет с указанной выше даты невозможно.

При постановке автомобиля на учет в подразделении ГИБДД (как и раньше, сделать это — зарегистрировать авто — можно будет в любом регионе страны) автовладелец получит номер того региона, в котором зарегистрирован он сам. Если же он покупает автомобиль с номерами другого региона, ему придется в обязательном порядке поменять их на номера с тем регионом, где он прописан.

Вопрос: зачем? В принципе все ясно: при «перемешивании» номеров полностью теряется смысл введения регионов. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на полицейское ведомство, изменения продиктованы в первую очередь необходимостью учета, возможностью анализа и прогнозирования развития регионов, состояния дорожно-транспортной дисциплины и законности. Кроме того, при разработке новых правил регистрации учитывался мировой опыт, а также принимались во внимание обращения граждан.

Собственно, для автовладельцев ничего не меняется. Они, как и прежде, платят транспортный налог по месту регистрации машины. Вот только увеличится число обращений за новыми номерами — жителю Северной столицы ездить в Петербурге на вологодских номерах станет невозможно.


После того как в Москве выросли цены на платную парковку автомобилей, столичные автомобилисты стали все чаще говорить о том, что у них больше нет возможности каждый день ездить на работу на личном автотранспорте. Оплата парковки стала для многих москвичей неподъемной.

Так это и хорошо! Чем реже наши люди будут ездить «в булочную на такси», тем меньше будет пробок на дорогах и тем чище станет воздух в городе. Но это психология пешехода; водитель с ним не согласится. К последним, судя по всему, можно отнести и депутата Госдумы от ЛДПР Василия Власова, который предложил выдавать москвичам абонементы на бесплатную парковку рядом с местом официальной работы.

«Жители столицы жалуются на чрезвычайные высокие издержки, связанные с платой за паковку автомобиля в течение рабочего дня, — заявил он. — Для многих семей данные расходы являются чрезмерными для бюджета».

Выход, по мнению депутата, может быть следующим: предоставлять абонемент на бесплатную парковку по месту официального трудоустройства гражданина.

Сказано — сделано! В смысле, отправлено: Власов направил соответствующее предложение письменно на имя главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максима Ликсутова.

Услышат ли городские власти призывы депутата, который утверждает: эта мера поможет существенно повысить уровень благосостояния жителей столицы, которые платят налоги в бюджет страны и города? А причем тут это? А притом, что разрешение на бесплатную парковку по месту работу заставит многих москвичей, которые работают неофициально, переходить на официальное трудоустройство.

Депутат Власов просит Ликсутова «дать оценку данной инициативе и распорядиться рассмотреть возможность ее реализации».


Банк России рассчитывает на то, что мобильное приложение, позволяющее оформлять дорожно-транспортные происшествия по европротоколу (без участия сотрудников ГИБДД) в электронном виде будет запущено в текущем году.

Как сообщил журналистам первый зампред ЦБ РФ Сергей Швецов, разработкой мобильного приложения занимается Российский союз автостраховщиков (РСА).

«У нас сейчас с РСА главный проект, который мы делаем инфраструктурно, — это европротокол на гаджете, — сказал Швецов. — С правительством мы решаем технические вопросы. Надеюсь, запустим в промышленную эксплуатацию в этом году».

Как ранее сообщили в РСА, идентификация пользователей в мобильном приложении будет проводиться с помощью единого портала госуслуг (ЕПГУ), но это будет возможно только после выхода соответствующего постановления правительства. В этом случае данные участника ДТП из ЕПГУ и системы АИС ОСАГО будут вноситься в электронное извещение о ДТП автоматически.

Как и в случае и с другими техническими и законодательными решениями, эксперимент по использованию «цифрового извещения» сначала стартует в нескольких регионах, а затем его распространят на всю страну.

Если кто еще не знает, европротокол — это такая штука, когда участники аварии могут оформить ее самостоятельно без привлечения ГИБДД. При этом должен соблюдаться ряд условий: отсутствие пострадавших, два участника ДТП и отсутствие вреда какому-либо другому имуществу, кроме автомобилей участников.

С 1 июня 2018 года при оформлении европротокола отменили условие, при котором участники ДТП должны были договориться о том, кто из них является виновником, а кто пострадавшим. Правда, в этом случае должна быть выполнена фиксация обстоятельств ДТП с помощью устройств ГЛОНАСС или специального мобильного приложения. Кроме того, с 1 июня 2018 года лимит выплаты по ОСАГО в рамках европротокола увеличен с 50 тыс. до 100 тыс. рублей.

Для Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области с 2014 года действует безлимитный европротокол — возможна выплата до 400 тыс. руб. (лимит выплаты по ОСАГО) при условии фиксации обстоятельств ДТП при помощи технических средств контроля. Но при наличии разногласий о виновности лимит выплаты все равно составляет 100 тыс. рублей.

С 1 октября 2019 года безлимитный европротокол начнет действовать во всех регионах РФ. Для его оформления будет обязательна фиксация обстоятельств ДТП при помощи технических средств контроля (ГЛОНАСС или мобильного приложения) вне зависимости от того, есть ли между участниками разногласия.